営団地下鉄 半蔵門線  開業記念日 1978.8.1
~ お別れが忍び寄る 8000系 ~

記念日シリーズ VoL.28

8月1日は、営団地下鉄 半蔵門線の「渋谷 - 青山一丁目」間
が昭和53年に開業した記念日で、今年で44周年を迎えます。

▼1998年の開業20周年時に発売された SFメトロカード
MTC_半蔵門線 開業記念
▲1次車 第03編成  落成時は6両編成で活躍しました

開業当時は、営団さんの半蔵門線用車両は皆無で、全て東急
電鉄さんの 8500系 のみで営業を開始した路線でした。
似たような出来事は、立場は逆ですが、西武有楽町線も開業
当初は西武さんの車両は皆無で、しばらく営団さんの 7000
系だけで運行された例がありますね。

▼半蔵門線開業式典の様子

半蔵門線開業式典
▲テープカットは、東急8500系 のみで行った異例の式典に 
 (出典:公益財団法人メトロ文化財団)

開業から2年半後の 1980(昭和55)年に、ようやく営団車
の 8000系がデビュー。
当時は6両と8両の編成で「冷房準備車」という装いでした。

■8000系一族
 8000系は、昭和55年製の1次車から平成6年製の6次車迄
 総勢190両(10両編成×19編成)が 活躍しました。

 ・1次車:第1~6編成。1・2編成が8両、他は6両編成
      後に第3~5編成を8両化する増備車
 ・2次車:第7~9編成。半蔵門延伸時の8両編成と
      第6編成を8両化する増備車
 ・3次車:第12~14編成。暫定東西線用の10両編成と
      第15~19編成の中間車2両ずつを先行増備
 ・4次車:第11編成10両編成と第15~19編成の8両編成
      第8・9編成を10両化する増備車
      いずれも三越前延伸用で、第12~14編成が、
      東西線から移籍すると共に第15~19編成は、
      3次車で準備した中間車を組み込み10両編成化
 ・5次車:第10編成。水天宮前延伸時の10両編成
 ・6次車:第1~7編成を10両化する増備車

   (非冷房車で誕生したのは 第9編成以前と第12~14編成)

 ※当初計画では、第1~11編成は 8両編成
         第12~22編成は 10編成
  とする、総計22編成・198両を投入する予定で増備を
  進めていましたが、途中計画変更された経緯があり、
  編成番号と次車の順序が不揃いとなりました。

 半蔵門線の車両基地は、自社路線上にはなく、東急田園
 都市線の鷺沼駅に近接する地にあるというのも異例です。

      
▼営団時代Sマーク付 の 8000系の並び
MTC_8000_1
▲右側の第06編成は1次車。撮影された時点では2次車の
 
中間車2両が増結された8両編成化後の姿で、8両を示す
 ステッカーが貼り付けられています。
 隣の第11編成は4次車で、10両編成で落成しています。

▼1次車 第04編成 冷房化工事完了後の姿
MTC_8000_2
▲東急電鉄さんの沿線を象徴する 上から下まで見渡す限り
 宅地化された情景の中を行く 8000系

▼所々にある”木々に囲まれた高架線”という情景も素敵です
MTC_8000_3
▲2次車の 第09編成 は8両編成で落成、その後4次車

 
中間車2両を組み込んで 10両化されました

8000系のうち、3次車に属する 第12~14編成は、落成当初
は「東西線」で活躍し、JR線にも乗り入れた実績を持ちます。

▼かつて東西線で活躍した 第14編成と並ぶ 後輩の 08系
8000 & 08
▲Sマークを付けた 08系 は 営団最後の新造車となった形式

8000系 の 運転台機器は、相互乗り入れを行う東急電鉄さん
に合わせたワンハンドル仕様ですが、東西線で運用された編
成は、5000系に合わせて2ハンドル仕様で投入され、JR線
の直通規格を満たす6000系用のブレーキ設定器が用いられて
いました。この編成は 半蔵門線に移籍する際、ワンハンドル
化改造を受けています。


          *  *  *


新造車18000系の投入が始まり、半蔵門線の主8000系にも
廃車が発生し、
またひとつの時代が終わろうとしています。

複数次車を組成する編成で、B修工事も受けていることから、
7000系の時と同じく、経年順の廃車は考え難く、余命順序は
今後の「検査期限」が、ひとつの目安となりそうです。
18000系の投入計画は、昨今の情勢の変化で、当初より鈍化
するようですが、いずれにしても記録は、今のうちにですね。


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■関連記事:「青山一丁目ー永田町間 開通記念」は こちら▼



営団地下鉄 半蔵門線  開業記念日 1978.8.1
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おわり